五年亏损超35亿，比亚迪能否让腾势起死回生？

腾势汽车，这家由比亚迪与戴姆勒联合创立的新能源汽车品牌，自2010年成立以来，市场表现始终不温不火。数据显示，过去五年间，腾势累计亏损超过35亿元，年销量长期在低位徘徊。面对如此困境，比亚迪在2022年调整了持股比例，全面主导腾势的运营，并推出了全新车型D9，试图让品牌起死回生。比亚迪的救赎之路能否奏效？本文将从腾势的困境、比亚迪的赋能策略以及新能源汽车电附件销售等视角展开分析。

一、腾势的五年之困
腾势品牌诞生之初，背靠比亚迪的电池电机技术和戴姆勒的整车制造经验，起点并不低。产品线单一、定价偏高、渠道布局缓慢等问题导致其销量始终未见起色。2016年至2021年，腾势年销量均未突破5000辆，年均亏损超过7亿元。尽管股东双方多次增资，但市场存在感持续走低。

二、比亚迪的赋能与变革
2022年，比亚迪将持股比例提升至90%，戴姆勒降至10%，腾势正式进入比亚迪主导时代。比亚迪从技术、产品、渠道三方面对腾势进行全面重构：
1. 技术层面，腾势车型开始采用比亚迪的e平台3.0、DM-i超级混动、刀片电池等核心技术；
2. 产品层面，推出中大型MPV腾势D9和SUV腾势N7，覆盖高端家用与商务市场；
3. 渠道层面，建立独立销售网络，并借助比亚迪的供应链体系降低成本。

三、电附件销售：隐藏的增长点
在新能源汽车产业链中，电附件销售（包括充电桩、车载充电机、高压线束、DC-DC转换器等）正成为新的利润来源。对于腾势而言，电附件业务具有多重价值：

• 提升单客价值：随车销售家用充电桩、便携充电枪等配件，增加售后收入；
• 增强用户粘性：通过官方充电桩安装服务和原厂电附件，构建品牌服务生态；
• 协同比亚迪供应链：共享比亚迪在电附件领域的规模化采购与制造能力，降低采购成本。

目前，腾势已推出多款原厂充电桩和车载电附件产品，并计划在销售网络中强化精品附件板块。如果运营得当，电附件销售有望成为腾势除整车销售外的第二增长曲线。

四、挑战与前景
尽管比亚迪的赋能初见成效——腾势D9在2023年销量攀升至MPV市场前列，但腾势仍面临品牌认知重塑、高端市场竞争加剧、持续盈利压力等挑战。35亿元的亏损窟窿需要销量规模与售后生态共同填补，而电附件销售虽然毛利率较高，但短期内难以扭转整体财务表现。

比亚迪让腾势“起死回生”的关键，在于能否将技术优势转化为产品力，并通过渠道与生态建设实现自我造血。电附件销售作为售后生态的重要一环，值得持续投入，但腾势的真正复苏，仍需依靠核心车型的持续热销和品牌价值的稳步提升。未来两年将是腾势生死攸关的窗口期。